​“机油门”之后再曝“燃油泵”问题，丰田召回266万台车

“机油门”之后再曝“燃油泵”问题，丰田召回266万台车

网上流传着一条调侃评论："开不坏的丰田，修不好的大众"。虽然大众并没有评论里说的那么不堪，不过丰田车在用户里的口碑一直不错，以油耗经济，性价比高，实用，耐用，故障率低等产品优势，在全球取得了不错的销量成绩。

数据显示，丰田汽车9月份全球汽车产量为841915辆，同比增长11.7%。其中，丰田9月份在日本国内的产量达到305628辆，同比增长4.5%；包括中国市场在内的海外汽车产量，同比大增16.3%至536287辆。其中欧洲和北美地区的产量分别同比增长19.9%和8.3%。

然而，势头迅猛的丰田再一次被曝出来品质问题。根据外媒报道，近日，丰田官方宣布了最新的召回计划，因为燃油泵的原因将召回266万台已经售出的车型，具体涉及丰田、雷克萨斯的多款明星车型。

这是今年全球汽车市场召回规模最大的事件之一。从召回车型来看，丰田此次召回车型包括2013至2015款的雷克萨斯LS460和GS350、2017至2019款的丰田汉兰达、2017至2020款的丰田Sienna和雷克萨斯RX350、2018至2020款的丰田亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019至2020款的丰田荣放。

召回指向的原因是燃油泵问题。据相关报道显示，丰田表示这些车辆的燃油泵有可能出现停止工作的现象，导致车辆熄火，且可能无法重新启动。如果车辆在高速行驶状态下熄火，发生事故的可能性会增加，经销商将为客户更换改进后的燃油泵。

虽然丰田尚未透露该缺陷是否引发过事故或受伤情况，但是，从盖世汽车网整理的一份数据来看，从去年开始，由日本电装生产的燃油泵故障，引发了包括丰田、本田、马自达、斯巴鲁等日系品牌的集体沦陷，仅在中国市场，因该故障展开召回的缺陷车辆便超过131万辆，且不排除后续多家日系车企在华扩大召回。

而导致这一问题出现的原因，是由于该部分召回的日系车大多都采用了同一家零部件供应商的燃油泵，而这家零部件供应商正是日本赫赫有名的电装公司(DENSO)，电装公司是世界范围内的零部件供应商，其营业规模仅次于博世公司，位列世界零部件供应商的第二。

不同于其他"受害者"，丰田汽车正是电装公司(DENSO)的最大股东。

由此联想到了亚洲龙此前的"机油门"问题。作为一汽丰田的旗舰车型，亚洲龙自去年上市就受到市场的关注。虽然一汽丰田对其寄予厚望，但是亚洲龙上市当年的销量只有6.23万辆，与同级对手雅阁、迈腾存在不小的差距，颇有高开低走的意思。

之后，首例亚洲龙机油增多案例被曝出，紧接着就收到了超过上百起的投诉案例。通过分析数据发现，车主投诉的问题集中在亚洲龙发动机机油增高超过油尺上限，以及亚洲龙机油箱盖机油出现乳化现象。

对于"机油门"事件，一汽丰田表示，"上述现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。我们认为上述现象不是品质问题。"让消费者失望不已。

此时，距离丰田2012年首次提出"TNGA丰巢概念"已经过去了八年的时间，无论是从亚洲龙的"机油门"事件，还是引发召回的"燃油泵"问题，可以发现部分召回车型都应用了这一制造理念。

按照丰田的逻辑，TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论，本意是立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

但是，无论是"机油门"还是"燃油泵"问题的出现，都让人对丰田TNGA这一制造理念的落地产生质疑：一边强调生产机制的全面革新，一边却又在动力系统上接二连三地出现故障。究竟是日企的工匠精神已经随着时间消磨殆尽了，还是丰田在对零部件供应商的监管上出现了问题？

希望车企在对消费者驾驶安全上的问题，不是只依靠"召回"手段来解决。