​大陆到海南有跨海大桥吗（广东到海南仅不足20公里的海峡宽度）

大陆到海南有跨海大桥吗（广东到海南仅不足20公里的海峡宽度）

说到目前我国重点的基础设施工程，大家最先想到的便是让我们自豪的“港珠澳大桥”，这座超级工程跨越伶仃洋把香港、澳门、珠海经济最活跃的三个地方联通，全长55公里，于2018年10月全线通车，建造时间历时9年，总投资近1300亿元，堪称举世无一的世界级伟大工程。

港珠澳跨海大桥全长55公里，如今已经建造完成，而同样是广东范围内的琼州海峡，最窄的地方跨海宽度仅19.4公里，跨海宽度还不及港珠澳大桥长度的一半，为何琼州跨海大桥一直被搁浅，迟迟不行动呢？

我们都知道，现在要坐火车或者开车从广东去海南岛，到了雷州半岛最南端的徐闻，都要借助轮渡，在大海里飘荡两三个小时才能到达对岸的海口，然后再从轮船上下来，这样来回折腾本来不到1个小时的路程，硬是耗费四五个小时。

随着广东和海南经济发展，这种来往琼州海峡传统的轮渡方式显得越来越掣肘，时间就是金钱，若海南来往广东除了轮船和飞机这两种方式，那对未来广东和海南经济交流将是巨大的阻碍。海南作为经济特区这么多年，一个省的GDP（2020年仅为0.6万亿，和内地扬州、绍兴一个市的GDP相仿）甚至都没难以超越内地一个普通地级市。若琼州海峡修建跨海大桥，那么广东到海口的时间将由四五个小时，缩短到半个小时甚至20分钟以内，对广东和海南两省甚至全国的意义无疑事宜巨大的。

那琼州海峡跨海大桥的前世今生到底如何？为何频频搁浅呢？未来会不会修建呢？其实说起琼州海峡跨海大桥，还有一个在建的案例，那就是跨越珠江入海口联通深圳和中山的深中通道。深中通道全长24公里，这个长度也比跨越琼州海峡的长度要长。深中通道采用桥、隧结合方式修建，目前正在建设者，预计2024年就可以通车。那么既然有这么好的先例，琼州海峡跨海通道落地时间是不是也快了？

琼州海峡是我国仅次于渤海海峡、台湾海峡的第三大海峡，它南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，平均宽度29.5公里，是我国重要的海上运输通道，在1988年以前这个海峡全属广东省的，直到1988年海南省独立出来后，才分属广东、海南两省来管辖。作为黄金水道，琼州海峡免去了我们海上运输绕道三亚南段的距离，而且琼州海峡中部存在海沟可以供大型船只通航。

正是由于琼州海峡海底地质复杂，分布着海沟，海水过深，导致修建桥梁存在极大困难。要知道修建桥梁需要在地底下打桩，然后在桩上面修建桥墩，若海水过深、海底地质不稳定，给桥梁基础施工带来极大难度，就这一点而言，曾经的港珠澳大桥总工曾表示，海南琼州海峡建跨海大桥在技术上来讲挑战性更大，比港珠澳大桥修建要难得多。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。确实，琼州海峡常年风大浪急，大雾天气也多，再加之洋流导致海水流速过快，这些都对桥梁修建提出了难题。若是修建悬索桥或斜拉桥，风力过大将会导致桥梁晃动，影响桥梁结构安全。

以上在技术层面来讲，那么从经济角度来分析，据说在2008年铁道部、交通部、广东省、海南省曾在北京一起研究琼州海峡跨海通道修建问题，其实这个设想早在1994年就已经布局了。在2008年省部各方会商后决定采用修建桥梁方式，分上下两层、公铁两用，全长26公里，建成后雷州半岛到海口仅需要20min，预计投资额在1500亿左右，超过港珠澳大桥投资额。

可问题来了，为何早在2008年就定下的方案一直没有实施？

一、目前国家经济虽然取得非常好的成绩，但投资近2000亿修建一个跨海大桥，所需要耗费的人力物力太大，就这2000亿，就是海南省近10年的财政收入。稍有不慎会影响当地民生，总不能修到一半停工吧，那国际社会怎么看我们，所以目前不是最好时机，需要等国家经济实力进一步强大之后，口袋里钱花不完了，才可放下心修建这座大工程。

二、目前台湾海峡那边还不稳定，尚未统一，若最后没办法只能武力统一，那这座大桥就是是袭击目标，建好了如果被摧毁，2000多亿就付诸东流；

三、修建桥梁有一个大bug，那就是影响通航。作为黄金水道的琼州海峡，每天都有无数船只来往穿梭，若是遇到大雾天，那些万吨级的轮船撞到桥墩，那将是一场惨烈的事故。有人说了，那直接修隧道啊，可如果采用隧道方案，投资额将翻一倍，也就是3000多亿，代价太大。

不管如何，随着我们国家繁荣壮大，相信有朝一日一定能够圆梦琼州海峡！

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