​海南环岛高铁特点（653公里的海南环岛高铁）

海南环岛高铁特点（653公里的海南环岛高铁）

海南优美的热带海滨风光，冬季舒适的气候，迷人的椰子树，各种不曾见过的热带水果，每年吸引了全国各地的游客前来度假。据统计，三亚的五星级酒店有28家，数量上仅次于上海和北京，位居全国第三，比广州，深圳的还要多。

海南与大陆隔着仅20多公里的琼州海峡，跨海大桥说了十几年依然没有动静，现在前往海南依然只能坐船或者飞机，所以海南岛内交通在过去很长一段时间比较落后。在普速铁路时代，直到2003年，粤海铁路通车和海南西环铁路改造完成，大陆才有通过轮渡过海的方式开往海南的火车，终到海口和三亚。此时，东海岸火车都没有。

2010年，海南东环高铁竣工，从海口经琼海、博鳌、万宁到三亚，设计时速250KM/h，全长308公里，并在海口美兰机场设站，打造空铁联运枢纽。2015年，全长345公里的海南西环高铁也通车了，从三亚向西，经凤凰机场、崖州、东方、白马井到海口，设计时速200KM/h。

海南有了环岛高铁，并且在海口和三亚的机场设站，大大带动了当地旅游业的发展。但是东环和西环高铁设计时速标准竟然不一样，从海口如果走西环去三亚要比东环多用半个小时，虽然西环速度低，单价便宜，但由于线路长，在票价上并没有节省。

有观点认为，东海岸的人口更多一些，西环为了更多地照顾货运，如果标准定为250，就不能客货混跑了，所以两边速度不同实为合理节约建设成本。也有人说，当初西环在规划时是和东环一致的，便于列车开行，但后来赶上高铁建设资金问题降标潮，和西成，兰新铁路一样，西环由250KM/h降为200KM/h。

朋友们，你认为海南东环和西环高铁设计时速为什么不一致呢？欢迎在下方评论区留言讨论。

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